Sinceramente no consigo entender la irracionalidad de los consumidores y lo sucedido con la inauguración de Primark esta semana, con su nueva tienda en Madrid reitera mi desconcierto.

La estupidez humana, convirtiendo a las marcas en fenómenos mediáticos, en movimientos con ejércitos de fans que siguen los pasos de la marca como si de una religión se tratase, cual fanáticos, como auténticos obsesos realizando verdaderas locuras “en nombre de la marca”.

Einstein afirmó “Hay dos cosas infinitas: el universo y la estupidez humana. De la primera no estoy tan seguro”. Lo ocurrido esta semana en el número 32 de la Gran Vía de Madrid, con ocasión de la inauguración de la tienda de Primark, da la razón a Einstein. Es una prueba irrefutable de una memez muy preocupante instaurada en una sociedad, egocéntrica, egoísta y vacía.

¿De verdad la gente tiene una vía tan vacía? ¿Es tan necesario dedicar tiempo, en tan incómodas condiciones, a ver una tienda nueva por muy grande que sea? ¿Tanta satisfacción produce?

Os dejos algunas fotografías del revuelo que generó Primark, el exponente más cochambroso del fast fashion y la estupidez humana.

El infierno según Dante

Esta entrada se me ha ocurrido mientras venia en el tren de vuelta a casa. Viendo un video de Toyota sobre tecnología hibrida, me ha venido a la memoria un frase que me dijo mi tutor del proyecto final de carrera cuando empecé el proyecto “un motor de combustión interna es una de las maquinas más ineficientes que ha diseñado el hombre” He de confesar que durante el desarrollo del proyecto le di la razón (los números rara vez mienten).

MAQUINAS INEFICIENTES

Se entiende que la eficiencia se consigue cuando se utilizan menos recursos para lograr un mismo objetivo. Un motor de gasolina (ciclo Otto) o diesel además de contaminar mucho literalmente “desperdicia la energía”. De la energía química del combustible, solo se obtiene un rendimiento efectivo entre el 25% - 40% en el mejor de los casos. El resto son pérdidas térmicas, mecánicas etc. todo perdidas y contaminación.

BILL GATES TENIA RAZÓN

Bill Gates hizo años atrás la siguiente declaración al comparar la industria de los ordenadores con la de los automóviles. “Si la General Motors pudiera desarrollarse tecnológicamente como la industria de los ordenadores, podríamos todos hoy conducir autos que pudiesen recorrer mil millas con un galón de combustible”. General Motors contestó con una de prensa obviamente muy simpática, sacando los colores a Microsoft con los errores de sus sistemas operativos etc. A mucha gente le pareció que Bill Gates estuvo poco afortunado. Hoy yo opino que salvando las distancias, esa afirmación tenía mucha lógica.

Los fabricantes de coches llevan más de un siglo construyendo máquinas ineficientes. Es una situación claramente inmovilista sostenida a lo largo de muchos años, con clarísima premeditación, enfocados a obtener miles y miles de millones de beneficios, mientras agotan de combustibles fósiles el planeta y envenenan el aire, falseando pruebas de homologación, como Volkswagen.

Solo la entrada en este sector de empresas tan disruptivas como Tesla, y la llegada de normas europeas sobre emisiones como Euro 5 y Euro 6, están moviendo la industria automovilística a ese ideal que Bill Gates demandaba.

UN EJEMPLO

Los sistemas de recuperación de energía cinética en la frenada (llamado KERS en la F1), llevan muchos años aparcados por las empresas del sector. Para vuestra información, cuando un conductor pisa el freno en un coche convencional, gran parte de la energía producida para cambiar la inercia del vehículo, para frenarlo, se convierte en calor y se pierde. Esa energía se puede reconducir a un sistema que la convierte en energía eléctrica la cual podemos almacenar en una batería y reutilizar mas tarde.

Toyota afirma que en una vuelta al circuito de Le Mans (4,4 km con 13 curvas) se pueden recuperar hasta 1,67 kWh de energía a través de la frenada regenerativa. ¿Te dice algo esa cifra? Para hacer más tangible de qué estamos hablando, en el siguiente video tenemos al público contemplando un monoplaza de Toyota en un simulador del circuito de Le Mans. La energía de cada una de las frenadas es utilizada para activar los diferentes dispositivos para preparar el desayuno, en medio de un asombro generalizado por parte del público. Esos 1,67 kWh equivalen a 171,4 tazas de café, 83,3 tostadas o 57,7 huevos fritos.

La industria de la automoción ha de adoptar nuevas tecnologías, nuevas arquitecturas de fabricación, de desarrollo de producto: es necesario un nuevo modelo de negocio. Y los consumidores debemos de premiar con nuestras compras solo aquellas compañías que opten por fabricar coches del siglo XXI, respetuosos con el medio ambiente o lo que es lo mismo eficientes. Definitivamente Bill Gates tenía razón.

Se ha escrito mucho sobre el escándalo de Volkswagen desde muchos puntos de vista, repercusiones para la empresa, viabilidad futura de la empresa, reacciones de la misma, evolución de su valor bursátil etc. Yo voy a intentar dar otro punto de vista que contemple dos aspectos: como la empresa ha jugado con nuestra salud y el más importante si se podía haber evitado, es decir, si había mecanismos sencillos y económicos para evitar este crimen ambiental.

LA SALUD

Las grandes cantidades de óxido de nitrógeno (NOx) que emiten vehículos los coches Diésel son un peligro para la salud, y eso es irrefutable. El óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2) son óxidos de nitrógeno en la atmósfera producidos por combustión de motores con combustibles fósiles. El óxido nítrico (NO) y el dióxido de nitrógeno del aire urbano se producen por las altas temperaturas alcanzadas en las combustiones que provocan la combinación directa del oxígeno y el nitrógeno del aire para dar óxido nítrico (NO) el cual se oxida parcialmente a NO2. La principal fuente emisora de óxidos de nitrógeno a la atmósfera urbana son los vehículos diésel.

Una exposición breve al NO2 puede provocar irritación del sistema respiratorio y ocular. A largo plazo, los principales efectos pueden ser un desarrollo pulmonar más lento en los niños y la aparición de enfermedades respiratorias crónicas y cerebrovasculares sobre todo en niños, los ancianos y personas con problemas de salud. Los óxidos de nitrógeno son declarados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) como “carcinógenos” y responsables, de que las principales capitales europeas superen con cierta frecuencia los límites de calidad del aire.

Por este motivo salieron nuevas normativas de emisiones (más laxas en Europa, Euro 5), nuevas tecnologías anticontaminación etc. Volkswagen básicamente lo que hizo es meter un software en el coche que detectaba que estaba en una prueba de homologación y se ponía a funcionar en un modo que emitía NOx dentro de unas normativas cada vez más estrictas.

Además eran conscientes que la entrada en vigor de la normativa de emisiones europea Euro 6, que reducía al mínimo la polución de los modelos diésel hasta equipararlos con los de gasolina. La nueva norma Euro 6 introduce una rebaja desde los 180 miligramos por kilómetro permitidos hoy (Euro 5) hasta solo 80. Y ya está en vigor, aunque hasta septiembre de 2015 se podrán seguir vendiendo modelos diésel Euro 5. Después ya no es posible.

¿POR QUÉ HIZO TRAMPAS?

La pregunta que se puede hacer el consumidor, las razones. ¿Tan difícil era adecuar los motores a Euro 5 y Euro 6? La respuesta es no, y quizás sea, bajo mi punto de vista lo más indignante.

Una solución que aplicaran muchos fabricantes para superar la normativa de emisiones Euro 6 en sus diésel será la utilización de sistemas con aditivos para neutralizar en buena parte esos gases contaminantes y seguir comercializando vehículos de gasóleo, aunque más limpios que los que se fabricaban hasta la fecha. Estos aditivos son soluciónes acuosas de urea en un porcentaje de aproximadamente el 35%. Salvo honrosas excepciones (se dice que Mazda y Toyota lo han conseguido), lo normal es que los diésel más potentes y en vehículos de mayor tamaño tengan que recurrir inexorablemente a este aditivo.

Este aditivo no se mezcla con la gasolina, sino en un cilindro situado a la salida de los gases de escape, junto con otros catalizadores (o integrados en estos) y el filtro de partículas. En ese dispositivo el aditivo se pulveriza para lograr un proceso químico por el cual los gases a altas temperaturas generan amoníaco el cual descompone las moléculas de NOx en Nitrógeno y H2O (agua), que lógicamente son menos nocivos para la salud y el medio ambiente. Estamos hablando de una solución que tiene un coste de 30 o 40 euros para unos 20.000 Km y una coste de piezas y montaje de unos 400€. 

NO TODAS LAS MARCAS SON IGUALES

Los Mazda 3 y Mazda 6 que se comercializan emplean motores diésel Euro VI. La marca de Hiroshima, con las mejoras realizadas en el control de la combustión, ha logrado que no sea necesario utilizar aditivos. Es más y a modo de curiosidad, uno de los primeros que se comercializaron en España mucho antes de la llegada de la normativa Euro VI, que si llevaba este sistema fue el Mazda CX-7. La razón que llevó a Mazda a implementar este sistema sin una ley de por medio que les obligase a ello, fue su preocupación por la contaminación generada por los diésel.

El grupo PSA (Peugeot-Citroën) ha adoptado la tecnología BlueHDI, que les permite cumplir la normativa Euro 6 con un nuevo módulo en línea de escape donde donde se inyectada la solución acuosa a base de urea que permite reducir los NOx hasta en un 90%.

En la gama Mercedes, podemos encontrar este método en las Clases C, CLS, E y S, así como en los todoterrenos Clase G, GL, GLK y Clase M.

Es decir mientras unas empresas realizaban un política de RSC adecuada, con una contribución activa y voluntaria al mejoramiento social, económico y ambiental, Volkswagen decidía hacer trampas. 

¿HAY QUE CASTIGAR A VW?

Hablamos de 11 millones de vehículos, no es un engaño circunstancial es una estafa, un crimen medioambiental, en toda regla. Es un crimen sostenido a lo largo de muchos años, con clarísima premeditación, destinado a obtener una ventaja en costes.

Y nuestro país es uno de los más afectados. España está entre los diez países que más gasóleo consumen con sus coches. Sólo dentro de Europa consumimos el doble de diesel en nuestros coches que en todo el Reino Unido o Alemania. En España hay mas de 683.000 vehículos equipados con motores de Volkswagen 1.6 TDI y 2.0 TDI así como el tricilíndrico 1.2. En total 43 modelos de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. Motores 2.0 TDI de 150 caballos, que yo como ingeniero industrial (mi proyecto final de carrera fue un 1.6 TDI) nunca entendía de donde salían, si tenían que cumplir con unas normas medioambientales cada vez más estrictas.

Son muy criticables frases como “Esperamos que Volkswagen no vaya a reducir sus inversiones en España.” Es decir ¿Preferimos mantener empleos y a personas en sus puestos aunque fabriquen basura que nos envenena a todos?

También es deplorable la preocupación de muchos afectados si les llaman a revisar su vehículo y pierden prestaciones en su flamante Volkswagen, Audi, Seat o Skoda ¿Tenemos claro en que tipo de mundo queremos vivir?

Las medidas sancionadoras hacia Volkswagen deben ser ejemplares, llegar hasta sus últimas consecuencias, incluso si esto implica la desaparición del grupo y sus marcas.

Además los motores diesel antiguos envenenan el planeta. En España las administraciones publicas debieran multiplicar de forma desmesurada los impuestos sobre vehículos de tracción mecánica a este tipo de coches, e incentivar a su vez la compra de coches nuevos de tecnología hibrida 

Y por ultimo estas tú, si tú con tu poder de compra, el consumidor final. Si estas pensando en comprarte un coche por favor que no compres Volkswagen, Audi, Seat o Skoda. Recuerda te están envenenando y engañando, no comprar coches de estas marcas será tu castigo.