La creatividad de Elon Musk parece no tener límites: actualmente es director ejecutivo y CTO de SpaceX, presidente de SolarCity y director ejecutivo de Tesla Motors, la empresa más innovadora del mundo.

Elon Musk llegó a este mundo para dejar una huella. Quiere cambiar el mundo y lo está logrando. Ha logrado fundar una serie de compañías de alto impacto como Tesla Motors y PayPal. Pero la lista es más amplia.

Los primeros inicios.

Musk y su hermano Kimbal emplearon 28.000 dólares del dinero de su padre para emprender Zip2, una startup que proporcionaba guías de viajes de ciudades para los periódicos como el New York Times y el Chicago Tribune. Compaq compró Zip2 por de 341 millones de dólares, lo que le proporcionó a Musk 22 millones de dólares.

Con los 10 millones de dólares del dinero que consiguió de la venta de Zip2, Musk emprendió X.com, una empresa de banca online en 1999. Aproximadamente un año más tarde, X.com se fusionó con Confinity, una startup monetaria cofundada por Peter Thiel, creando una nueva compañía llamada PayPal. En 2002 ya era la principal plataforma para transacciones electrónicas y por ello eBay adquirió. Musk ganó 165 millones de dólares de los 1.500 miles de millones que eBay pagó por PayPal a finales de 2002.

Objetivos más ambiciosos.

A principios de 2002 Musk fundó SpaceX. El objetivo de Musk era crear procesos que abarataran los vuelos espaciales en gran volumen. El objetivo de SpaceX a largo plazo es hacer asequible la colonización de Marte. Se dice que SpaceX no venderá sus acciones en bolsa hasta que lo que llama el “Transportador Colonial de Marte” vuele de forma regular. SpaceX generá ahora mismo mucho negocio. Al retirarse el transbordador espacial de la NASA en 2011, SpaceX consiguió un contrato con el gobierno de los Estados Unidos para proveerles de servicios aeroespaciales. SpaceX se encarga por ejemplo de transportar mercancías a la Estación Espacial Internacional.

Tesla el conocido del gran publico.

Tesla Motors se ha ganado en sus diez años de vida una repurtacion envidiable: la marca de coches eléctricos por antonomasia. Nació en el año 2003, como fabricante exclusivamente de turismos 100% eléctricos, con la vista puesta en el futuro y apostando con decisión y no poco riesgo. En el año 2003 dos equipos de trabajo propusieron a la empresa californiana AC Propulsion comercializar su prototipo de deportivo 100% eléctrico, el tzero (de 1997), realmente un coche de gasolina convertido a eléctrico. Pero AC no se decidía. Los dos equipos finalmente se unieron para sumar esfuerzos y poder comercializar un deportivo eléctrico. 

Y así se juntaron Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Ian Wright, J.B. Straubel y Elon Musk. Los dos primeros arrancaron Tesla Motors en 2003 y el resto se incorporó en 2004, aunque se considera que los cinco cofundaron la marca.

Los comienzos son casi siempre duros, y los de Tesla Motors lo fueron. Fue en 2006 cuando se presentó su primer modelo, el Tesla Roadster. Fue toda una demostración de lo que un coche eléctrico podía ser, aunque eso sí, no era barato, costaba unos 100.000 euros. Hasta 2012 se vendieron finalmente algo más de 2.400 unidades en total en el mundo.

Los socios de Tesla Motors, y sobre todo Elon Musk, entendían que la apuesta era a largo plazo y que hay que invertir primero para recoger después. Durante varios años Musk fue invirtiendo más dinero en Tesla, aumentando su porcentaje en las acciones de la compañía. Durante un tiempo incluso la viabilidad y continuidad de Tesla Motors estuvo en una situación delicada. En 2009 Daimler (Mercedes-Benz, Smart y compañía) compraron varios millones de dólares de acciones de Tesla, salvándola de la quiebra.

Este acuerdo con el grupo alemán ha servido para mantener ciertos contratos de trabajo de Tesla como proveedor de componentes eléctricos, motor y baterías principalmente, para varios modelos eléctricos de Mercedes-Benz, como el monovolumen Clase B Electric Drive y el compacto Clase A Electric Drive, o el Smart ForTwo Electric Drive.

Pero había que crecer. Y había que tener una factoría propia, con más capacidad, que pudiera fabricar el nuevo modelo de la marca, el Tesla Model S, una berlina eléctrica de casi cinco metros, con hasta siete plazas, hasta 422 CV y hasta 460 km de autonomía, que sin ser un deportivo tenía prestaciones como tal. Y esto exigía invertir más dinero aún.

En el año 2010 sale a la bolsa y consigue de nuevo un interesante acuerdo con otra marca de coches, Toyota. Esta compra varios millones de dólares de acciones y a cambio Tesla colaborará tecnológicamente en algunos modelos eléctricos nipones, como el Toyota RAV4 EV.

El Tesla Model S fue todo un éxito en reservas. Empezó a fabricarse en 2012 y la marca tuvo que hacer grandes y costosos esfuerzos para fabricar muchas más unidades y tardar lo menos posible en entregar sus coches a los clientes, a costa de poner otra vez en peligro las cuentas de las compañía. Y aún hay más, pensando en el futuro como siempre Tesla Motors espera poder comercializar otro nuevo modelo, más pequeño y más asequible que el Model S. El Tesla Model 3, un modelo dedicado a llegar a las masas qué tendrá un precio de 35.000 dólares.

Meses atras Tesla desbancaba a Ford, la compañía que hace un siglo creó la cadena de ensamblaje moderna, como el segundo fabricante de coches de Estados Unidos por valor bursátil. La icónica marca de Detroit sigue siendo mucho más grande por volumen. Pero la compañía de Elon Musk crece rápido. Vale más del doble que Fiat Chrysler y está muy cerca de General Motors. Un éxito de Elon Musk, que va a cambiar el mundo del automóvil para siempre.

Aun hay más

En SolarCity, Elon Musk es accionista mayoritario. SolarCity es una compañía de energía solar y se ha convertido en el instalador número 1 a nivel residencial en los Estados Unidos.

Pero Elon Musk ya mira más allá. Actualmente está trabajando en un proyecto de movilidad el Hyperloop. Es un nuevo sistema de transporte colectivo a través de tubos alternativo al barco, tren, coche y avión. La idea es poder viajar de Los Ángeles a San Francisco en menos de 30 minutos, cuando atención, distan unos 611 km. La cápsula viene a ser el vagón de un tren tradicional. Tendrá una longitud de 30 metros, un diámetro de 2,7 metros y pesará 20 toneladas. En vez de circular por raíles, Hyperloop transportará a personas mediante un sistema de propulsión que alcanzará una velocidad de hasta 1.223 km/h y en cada una de ellas viajarán entre 28 y 40 pasajeros. Hyperloop está diseñando la conexión entre Abu Dhabi y Dubai, de forma que los 160 kilómetros que las separan se puedan recorrer en doce minutos.

También ha invertido dinero en Halcyon Molecular, una empresa de biotecnología que investiga enfermedades y luchar contra la vejez, y de manera filantrópica ha creado la Fundación Musk, que trabaja en áreas de educación científica, salud infantil y energías renovables.

Con la aparición del nuevo perfil de consumidor, como consecuencia del desarrollo de las nuevas tecnologías, la relación entre empresas y clientes ha cambiado de forma radical. En este contexto, surge la necesidad de crear nuevas estrategias, más personalizadas, dirigidas a lograr la fidelización de los usuarios. 

En este contexto, en pocos años el sector Retail tendrá adaptarse hasta convertirse en el punto de conexión entre el on y el off line. Si quiere sobrevivir, el comercio minorista tendrá que ser cada vez más conectado, interactivo y personalizado, capaz de brindar a los clientes mejores experiencias basadas en la información. En este escenario, la Omnicanalidad de las marcas y el Customer Journey Mapping se convierten en aspectos fundamentales.

LA OMNICANALIDAD ES CLAVE EN LAS ESTRATEGIAS DE MARKETING

Hoy en día no basta con estar presente y contactar con los clientes a través de múltiples canales. Las empresas deben dirigir su estrategia a la conexión entre todos los canales de una marca, de manera que se interrelacionen entre sí. La necesidad de las empresas de adaptarse a un cliente interconectado, que acceden a través de múltiples soportes como smartphones, tablets u ordenadores. En su relación con las empresas, exigen una comunicación que integre todos estos canales, incluyendo los físicos, de forma coherente y coordinada. La omnicanalidad es la última estrategia en la tendencia de convertir al cliente en el centro de todas las estrategias.

CUSTOMER JOURNEY MAPPING 

Íntimamente relacionado con el concpeto omnicanal el customer journey mapping es un diagrama que define y ordena los puntos de contacto que los clientes están utilizando para interactuar con la marca. Más importante aún, muestran cómo los clientes están saltando desde un punto de contacto a otro para encontrar y comprar los productos o servicios que están buscando.

El objetivo de conocer mejor al cliente para agregar valor a cada uno de los procesos por los que pasan los clientes desde que eligen adquirir un bien o servicio hasta que lo consumen. No se limita al estudio racional de su comportamiento, sino que se centra en los sentimientos, mostrando cada uno de los pasos que recorre un cliente en su relación con la empresa. En él se identifican los touchpoints, que son los puntos de contacto entre la compañía y el usuario. Su localización es fundamental para el proceso de compra del cliente, porque permite conocer los puntos débiles del mismo. Esto facilita la introducción de posibles cambios y mejoras.

LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CLIENTE

La tienda del futuro ha de brindar al consumidor una experiencia que no pueda vivir por un canal online, y la tecnología va a formar parte imprescindible de este proceso. Ya podemos empezar a encontrar probadores virtuales que permiten al cliente ver cómo les quedaría la ropa sin necesidad de probársela, pudiendo contemplar muchos más artículos en menor tiempo. Los dispositivos móviles permiten al propio cliente escanear los productos para ver su disponibilidad, así como pagar de forma individual y salir de la tienda sin esperar a que le atienda un dependiente.

Quizás sea aún más importante la geolocalización, que permitirá ofrecer un servicio más personalizado al consumidor. Con el Big Data podrá estudiarse su experiencia de compra pasada y sus preferencias, y en base a eso, determinar ofertas que puedan interesarle y hacérselas llegar cuando, gracias a la geolocalización, se detecte que está cerca de la tienda. De ese modo se le invitará a acudir al comercio con una oferta especialmente pensada para él y sus gustos, o se le informará de que puede aprovechar que está cerca de la tienda para recoger un producto que haya encargado.

CONCLUSIONES

La transformación digital en el sector Retail es una realidad imparable. El cliente reclama mayor interactividad, experiencia y facilidad de compra en todos los canales. Esto obliga a las marcas aconocer en mayor profundidad a su cliente final y cómo personalizar los productos acompañándolo con la mejor experiencia de compra posible. 

KPI como el footfall empiezan a perder peso a favor de estrategias de Smart Retail más sofisticadas, donde las tiendas físicas se transforman para ser el punto de conexión entre el mundo digital y el físico.Las posibilidades son infinitas. 

Hace unos meses nos despertábamos una desagradable noticia. La CUP, partido independentista que gobierna en Cataluña junto a Junts pel Sí, reclamaba un cese a las actividades de motor en el Circuito de Barcelona porque opinaba que la inversión que se hace en el circuito no sale a cuenta económicamente.

Hoy de TheBestF1 publica un noticia en la que afirma que el GP de España celebrado en el Circuito de Barcelona supone 20 millones de euros inversión y más de 150 de beneficios. Esta información esta basada en un informe de Autalia Business & Sport y afirma que la Fórmula 1 es el evento deportivo más rentable anualmente en España 

¿Quién miente, quién tiene razón?

Dado que es un tema recurrente en muchos foros y grupos de aficionados de F1, he decido escribir unas líneas, en la cuales expreso mi opinión.

En primer lugar podemos argumentar qu´ a los señores de la CUP un evento así les viene grande. Durante un fin de semana, los focos de la atención mediática mundial caen sobre el Barcelona. Millonarios, empresarios, políticos, magnates, famosos, modelos y personalidades vigilados por un ejercito de paparazzis, fotógrafos y periodistas proporcionan a la ciudad un impacto mediático inimaginable. Ese impacto, por ejemplo hace de Barcelona la ciudad favorita de los turistas en España para comprar ropa. Es decir el retorno de esa inversión se produce no solo durante los días anteriores y posteriores al GP. Es un retorno anual, porque entre otras cosas, hace de Barcelona una ciudad apetecible para visitar y comprar por los turistas.

Entiendo que los señores de la CUP prefieran invertir su dinero en algo más apropiado para ellos como son la carreras de burros catalanes. Animal por cierto cuya cría está subvencionada. Indudablemente en ese ambiente fuera del glamour de la F1 encajan más. Se sienten más cómodos, más auténticos, más ellos mismos, no están desplazados, son los protagonistas. Claro los de la CUP np hablan sobre los grupos del Parlament, que se reparten 15 millones de euros en subvenciones. Eso si que sale acuenta económicamente ¡A ellos!

Hablando de forma seria como bien dice TheBestF1 las ciudades que acogen a la categoría máxima del automovilismo han experimentado un crecimiento del 83% de su capacidad de atracción turística.

El Gran Premio de España supone una asistencia extranjera superior al 60%, quienes permanecen una media de 4,2 días en territorio español y gastan una media de 1.000 euros. Haciendo cuentas si el GP tiene un asistencia de 90.000 personas (en horas bajas) y el 60% son extranjeros supone unas 54.000 personas que se dejan unos 54.000.000 €. Solo el IVA de este consumo supone unos 11.340.00 €. Además cada año trabajan 3.000 personas en la celebración del Gran Premio (empleos fijos y temporales) IRPF, impuesto de sociedades etc.

El cortoplacismo no lleva a nada bueno.

Las actividades deportiva dentro de la sociedad actual es uno de los sectores con mayor importancia económica. Los grandes acontecimientos deportivos tienen una repercusión que va más allá del propio ámbito del deporte. El beneficio o pérdida de la organización no es el dato significativo para un análisis de rentabilidad. Lo más importante es conocer el impacto de la actividad generada por la organización en la ciudad, en la región y en el país. Recomiendo leer el estudio de Patricio Sánchez Fernández y Ángel Barajas Alonso de Universidad de Vigo. Muy clarificador para mentes cortoplacistas.

Ciudadanos y gobiernos tenemos que recuperar los enfoques y las estrategias a largo y medio plazo como fórmula para recuperar el equilibrio macroeconómico y generar empleo que sustente el estado del bienestar. El GP de España es un claro ejemplo.

Para muchas personas las matemáticas son difíciles de entender; quizás no se esforzaron en el colegio, no tenían capacidad o tuvieron mala suerte con su profesores, pero las matemáticas aseguran que dos más dos es imposible que sean tres o cinco. Siempre son cuatro. 

Hoy en día, tanto desde la cantera de los intelectuales liberales como desde la de muchos intelectuales progres algo errados, se tiene como actitud “intelectual y políticamente “ correcta, negar la existencia de verdades absolutas. La sobredosis de información ayuda a esta “democratización de las opiniones y negación de hechos irrefutables”.

La pregunta de si el hombre puede o no adquirir ciertos conocimientos certeros, en base a verdades absolutas fue planteado ya desde los orígenes de la filosofía y probablemente desde los orígenes de toda civilización. Así tenemos que a pesar de que el tema que más preocupaba a Sócrates y a Platón era la ética, tuvieron que recurrir a las matemáticas para demostrar la validez de la posibilidad del conocimiento objetivo a través del método dialéctico, ya que sólo las matemáticas permiten la rigidez y exactitud necesarias en las repuestas a toda pregunta.

Nunca como en nuestros días la gente ha tenido la sensación de tener tanta información, pero ello no equivale a afirmar que esté bien informada. Las noticias fluyen tumultuosamente, como si formaran parte del tsunami de la comunicación que nos arrastra. Esta sobredosis de información, lejos de hacernos más libres, amenaza con debilitar nuestros conocimientos. Estamos surfeando continuamente por la epidermis de los acontecimientos, sin profundizar en la esencia de los mismos. Todo el mundo se cree un experto pero son fácilmente manipulables por el bombardeo de información de opiniones arbitrarias de los grupos de poder de turno.

LA FORMULA 1 ES INGENIERÍA Y MATEMÁTICAS.

Las matemáticas son una ciencia. No se puede discutir con los números, ni aún usando un argumento tan necio como "tienen que estar mal" o "es mi opinión". Las matemáticas llevan mucho tiempo siendo capaces de demostrar lo que, a priori, parecía indemostrable, todo lo que nos rodea son matemáticas. Todo lo que utilizamos se compone de matemáticas, nos guste o no. 

¿Te apasiona la Formula 1? ¿Te gustan las matemáticas? Si la primera respuesta es afirmativa y la segunda es negativa: lo siento por ti pero tienes un problema. Tienes muchas posibilidades de provocar y realizar controversias no constructivas sin ningún fundamento en blogs, en grupos de Facebook etc. En definitiva tienes muchas posibilidades de ser una especie de troll. 

En la Formula 1, la estadística y las matemáticas juegan un papel fundamental. La estadística es una disciplina de las matemáticas que se encarga de recoger, organizar, resumir y analizar los datos recogidos, para ser capaces de extraer de ellos conclusiones válidas y tomar decisiones en función de tal análisis. 

En la Universidad de Sheffield aplicando estudios estadísticos realizaron un estudio con los 50 mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, con independencia del coche que condujesen y con el objetivo de determinar quién fue el mejor de todos ellos. El estudio se ha publicado en el Journal of Quantitative Analysis in Sports.

Para realizar su búsqueda del mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos usando métodos científicos, se ha estudiado de forma científica:

• ¿Qué porcentaje del rendimiento en carrera pertenece al coche y al piloto respectivamente?
• ¿Cómo varían los porcentajes de la pregunta anterior en diferentes tipos de circuito y con distintas condiciones meteorológicas?
• ¿Quiénes son los mejores pilotos de todos los tiempos, de acuerdo a la diferencia que marcaron en cuanto a rendimiento?

Siguiendo los siguientes criterios han construido una lista con 50 nombres. basándose únicamente estadísticas y herramientas avanzadas de modelado informático. Mediante dichas herramientas se ha podido determinar cuál ha sido el rendimiento de los pilotos y de los coches en un espacio de 65 años, ya que el estudio toma 1950 como punto de partida. Los resultados que se han obtenido en este estudio no deberían de sorprender a los aficionados al motor (salvo a los troll o hooligans); el mejor piloto de una carrera no es siempre el que la gana. 

Hay que tener en cuenta que, además de la conducción en seco, también se ha incluido en el modelo matemático carreras en mojado y en circuitos urbanos. Andrew Bell, uno de los autores del estudio, explicó que "el modelo estadístico elegido relativiza la importancia de las escuderías, con resultados sorprendentes". "El efecto escudería aumentó con los años, pero parece mucho menos importante en los circuitos urbanos, donde el talento del piloto juega un papel más importante", añadió y destacó que el 85% del éxito de un piloto depende de su coche. El estudio, puedes consultarlo aquí.

PROST “EL PROFESOR” FUE MEJOR QUE SENNA.

Creo que esta lista no debería sorprender a los buenos aficionados a las F1. De Fangio está todo dicho, de Prost podemos asegurar que ha sido extrañamente infravalorado como piloto.

En una trayectoria en la F1 que abarcó 13 temporadas, Prost ganó cuatro campeonatos de pilotos y pudo haber ganado nada menos que hasta cinco títulos más (1981, 1982, 1983, 1984, 1988 y 1990) pero por factores de los que no era culpable, le fueron negados dichos titulos. Es irrefutable que Prost fue el último piloto que ganó el campeonato en un coche que no era ni de cerca el mejor, lo que indudablemente logró al batir a los Williams-Honda en el campeonato de 1986. Logró la victoria en 51 Grandes Premios y 106 podiums en 202 carreras y todo esto en una época en que los coches no eran ni por asomo tan fiables como ahora, y Prost siempre tuvo que luchar contra un reparto de grandes estrellas de su tiempo: Senna, Lauda, Mansell y Piquet entre otros. Prost, apodado “El Profesor”, es comúnmente asociado con el cálculo y la consistencia en lugar de con carreras espectaculares, lo que probablemente hace pensar al publico que era mejor Senna; un ejemplo de deportista sobrevalorado tras una temprana muerte.

Qué decir de Jim Clark, fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualquier circunstancia eran mucho más importantes que la tecnología y las asistencias externas: 2 campeonatos del mundo, 25 victorias, 33 poles y 28 vueltas rápidas, además de la contundente victoria en las 500 millas de Indianápolis. En unos tiempos en los que la aerodinámica a penas se había tenido en cuenta en el diseño de los coches, Clark  era un piloto con un talento natural que ninguno otro en su época consiguió imitar, ni siquiera campeones de la talla de Graham Hill, Jack Brabham o John Surtees.

LA LISTA

1. Juan Manuel Fangio
2. Alain Prost
3. Michael Schumacher (1)
4. Jim Clark
5. Ayrton Senna
6. Fernando Alonso
7. Nelson Piquet
8. Jackie Stewart
9. Emerson Fittipaldi
10. Sebastian Vettel
11. Christian Fittipaldi
12. Lewis Hamilton
13. Graham Hill
14. Dan Gurney
15. Jody Scheckter
16. Jenson Button
17. Marc Surer
18. Damon Hill
19. Louis Rosier
20. Elio de Angelis
21. Ronnie Peterson
22. Nino Farina
23. Nick Heidfeld
24. Pedro Rodríguez
25. John Watson
26. Robert Kubica
27. Carlos Reutemann
28. Tom Pryce
29. Sterling Moss
30. Martin Brundle
31. Rubens Barrichelo
32. Daniel Ricciardo
33. Alan Jones
34. Kimi Räikkönen
35. Patrick Depailler
36. Carlos Pace
37. Richie Ginther
38. Denny Hulme
39. Thierry Boutsen
40. Mike Hawthorn
41. Jean Pierre Beltoise
42. Heinz-Harald Frentzen
43. Prince Bira
44. Keke Rosberg
45. Clay Regazzoni
46. Luigi Faglioli
47. Jack Brabham
48. Jacques Villeneuve
49. Nico Rosberg
50. Phil Hill

(1) En los resultados de Michael Schumacher que se han analizado van de 1991 a 2006, año en que anunció su retirada. Su vuelta a los circuitos de 2010 a 2012 no nos trajo al Kaiser que estábamos acostumbrados a ver y, dado su rendimiento, los investigadores han decidido que el "auténtico Schumacher" no estaba a los mandos de aquellos Mercedes. De lo contrario, su clasificación en la lista de los 50 mejores pilotos sería diferente.