Un ejemplo a seguir



"La ciencia puede mejorar nuestras vidas, hacer crecer un país, hacernos mejores, más felices, mejorar el mundo. Si no les ponemos límites a los estudiantes, si los convencemos de que con sus capacidades y la tecnología que tienen a su alcance no hay límites, no habrá nada que pueda detenerlos".

No son palabras mías, son palabras de David Calle Parrilla, un ingeniero profesor de academia presencial y online desde Secundaria a la Universidad. David ayuda a millones de chavales de todo el mundo a través de sus vídeos de YouTube. Su impacto ha sido algo más que viral. Es el canal de YouTube con más impacto del 2017, según Google. Si habéis leído bien no es de un Gamer, ni un supuesto influencer. El canal con más impacto en 2017 en España es de un profesor de matemáticas. Tal es el éxito de su iniciativa que estuvo entre los diez finalistas al Global Teacher Prize en 2017, el premio creado por la Fundación Varkey para impulsar la labor del profesorado. 

También conocido como el profesor YouTuber. Hace seis años empezó una aventura que desembocaría en la creación de Unicoos. “Pensé que grabar vídeos era una solución, no solo para aquellos que necesitaban un refuerzo extra, sino también para seguir ayudando a los alumnos que se borraron de mi academia por culpa de la crisis, que fueron más de la mitad”. David veía con impotencia que no tenía tiempo para explicar a sus alumnos de la academia todo lo que necesitaban.

Hoy Unicoos, con más de cien millones de visitas y 760.000 suscriptores, es una plataforma de enseñanza online que ofrece además de vídeos tutoriales de física, química o matemáticas, foros de discusión y resolución de problemas, "hemos resuelto más de 100.000 dudas con ayuda de profesores y alumnos de todo el mundo, y totalmente gratis".

David cree que hay que adaptar el sistema educativo actual a los tiempos en que vivimos y a las necesidades e inquietudes de los jóvenes: “Hay que dar la vuelta a las clases, hay que potenciar nuevas formas como el uso del vídeo, el trabajo colaborativo, tratar de incidir en las capacidades de cada uno y no tratar a toda la clase por igual, al final se trata de escuchar más a los chavales".  Este ingeniero intenta acercar materias complejas como la física o la química a sus alumnos a través de comentarios o bromas de películas, como Spiderman o Thorn. "Intento que entiendan que las matemáticas y la física están por todos lados y cuando lo entienden y sacan buenas notas los chicos son imparables".

Los comentarios de alumnos, padres y profesores es lo que le da vida para seguir adelante con un trabajo que realiza totalmente de forma altruista en sus ratos libres: "Mi premio son los comentarios de todos ellos, el otro día una chica de Guatemala me escribió que con lo que su padre se había ahorrado en clases, había construido un pozo de agua potable en el pueblo".

Sirva este humilde blog para rendir un homenaje a David por su dedicación y vocación. Cuando un alumno dice de un profesor una frase así, sinceramente a mí se me ponen los pelos de punta “Casi abandono la educación en 2º de Bachillerato. Gracias a ti hoy estoy realizando la carrea de ingeniera industrial”

Gracias a todos esos maestros que ejercen su vocación con entusiasmo, con creatividad, con ilusión e imaginación, haciendo uso de recursos pedagógicos innovadores para enseñarles cada vez mejor a sus alumnos. Estáis cambiando el mundo. Necesitamos un cambio de los paradigmas en la educación (ver video) y vosotros lo estáis germinando. En España el 70% de los centros de primaria y secundaria carecen de proyecto de informatización educativa y el 40% del profesorado no emplean las tecnologías de información y comunicación (TIC) en el aula, principalmente por falta de formación y motivación. El 5% del profesorado asegura que no están interesados en aplicar las TIC en ningún caso, mayoritariamente por motivos de edad (41%) o porque no confían en que sirvan a los alumnos (15%).

Mercadona y su nuevo modelo de tienda eficiente


En el año 2017 la cadena anuncio su objetivo en renovar 126 tiendas en España, con una inversión de unos 180 millones de euros. 

Esta renovación tiene como objetivos principales ofrecer nuevos servicios, hacer sus tiendas energéticamente sostenibles, mejorar algunas secciones (como carnicería y charcutería) que no eran funcionales.


ENTRADA

La entrada se caracteriza por su accesibilidad y comodidad. La fachada presenta un acristalado suelo a techo que facilita la recepción de luz natural a la tienda y potencia su luminosidad y calidez.
Se apuesta por la doble entrada para evitar corrientes de aire, por una alfombra antideslizante que impide que la suciedad entre en el interior.

NUEVAS CAJAS

La nueva caja mejora la ergonomía en el puesto de trabajo, simplifica y optimiza la facturación y agiliza el cambio de funcionalidades, lo que contribuye a mejorar la productividad. El nuevo mueble de caja se ha confeccionado siguiendo los resultados del estudio “Evaluación ergonómica del nuevo mueble de cajas en el puesto de cajero de supermercado”, realizado conjuntamente con el Instituto de Biomecánica de Valencia.

NUEVOS DISPOSITIVOS

El nuevo modelo pone en marcha una serie de dispositivos y herramientas colaborativas, con las que poder compartir cualquier información desde cualquier sección de la tienda. Con la puesta en marcha de esta mejora, se conecta el sistema de facturación con el stock real de la tienda. De esta manera, cuando los productos pasen por caja, inmediatamente se descontará del stock de la tienda.

Entre los nuevos dispositivos se encuentran, entre otros, la línea de cajas, las balanzas o el uso de tabletas electrónicas que sustituyen al papel para realizar gestiones administrativas. Todo ello permite optimizar los procesos y conocer la gestión de la tienda en tiempo real, lo cual facilita la toma de decisiones y contribuye a una mayor agilidad, especialmente, en la gestión de los productos frescos.

TECNOLOGÍA CONTRA ROBOS

Un ejemplo. Un carrito de supermercado cuesta unos 60 Euros. En algunas de las tiendas, sobre todo en zonas rurales, y zonas de urbanizaciones de chalets, se roban de forma indiscriminada. Se ha implantado un sistema, que usan algunas cadenas de supermercados en USA, pero nadie en España lo utilizaba hasta la fecha. Se trata de un sistema por el cual hay un emisor de radio frecuencia bajo las alfombras de la entrada de las tiendas. Si el cliente intenta salir del establecimiento o andar una distancia determinada con el carrito se bloquean las dos ruedas delanteras y no puede continuar. 

ECOEFICIENTE

A nivel medioambiental, se han tomado medidas que permiten reducir hasta un 40% el consumo energético respecto al modelo de tienda convencional, debido a la mejora del aislamiento térmico y acústico, optimizando los materiales y el grosor de paredes y techos y con nuevos arcones de congelado más eficientes energéticamente y respetuosos con el medioambiente. Además, cuenta con un sistema de iluminación LED automatizado que se regula según zonas y momentos del día.

Todos los muebles de congelado de la tienda cuentan con puertas que evitan las pérdidas de frío sin dificultar la visibilidad o la accesibilidad de los productos. La central frigorífica incorpora también un sistema de condensación flotante, medida que reduce el consumo de energía y las tareas de mantenimiento.

El nuevo sistema de CO2 subcrítico para la producción de frío industrial supone un ahorro significativo de consumo energético y emisiones a la atmósfera. Además, se ha incorporado el “freecooling” o ventilación natural mecánica, una medida de eficiencia energética que aprovecha el aire del exterior para ayudar a conseguir la temperatura deseada en el interior de la tienda. 
Se ha mejorado el aislamiento térmico y acústico de la envolvente de la tienda, teniendo en cuenta además el clima de cada zona. El proceso ha consistido en adaptar el grosor de paredes y techos, rompiendo puentes térmicos e incrementando la capacidad aislante del doble cristal de los ventanales exteriores,

Para reducir la contaminación acústica se ha modificado el piso de la tienda. Las baldosas son de mayor tamaño y están dispuestas en diagonal. Así se evita el impacto sonoro producido por el paso de carros y transpaletas. 

Toda la iluminación es con tecnología LED. Se han incorporado mecanismos de control automáticos, que regulan la intensidad lumínica a lo largo del día y en función de las necesidades.

En el nuevo modelo de tienda ecoeficiente se ha habilitado una zona de limpieza específica donde, además de los dosificadores automáticos de productos de limpieza y desinfección que regula el consumo, se ha instalado un equipo de lavado automático para los utensilios, que reduce las tareas de limpieza y el consumo de agua y energía.



Elon Musk pasará a la historia


La creatividad de Elon Musk parece no tener límites: actualmente es director ejecutivo y CTO de SpaceX, presidente de SolarCity y director ejecutivo de Tesla Motors, la empresa más innovadora del mundo.

Elon Musk llegó a este mundo para dejar una huella. Quiere cambiar el mundo y lo está logrando. Ha logrado fundar una serie de compañías de alto impacto como Tesla Motors y PayPal. Pero la lista es más amplia.

Los primeros inicios.

Musk y su hermano Kimbal emplearon 28.000 dólares del dinero de su padre para emprender Zip2, una startup que proporcionaba guías de viajes de ciudades para los periódicos como el New York Times y el Chicago Tribune. Compaq compró Zip2 por de 341 millones de dólares, lo que le proporcionó a Musk 22 millones de dólares.

Con los 10 millones de dólares del dinero que consiguió de la venta de Zip2, Musk emprendió X.com, una empresa de banca online en 1999. Aproximadamente un año más tarde, X.com se fusionó con Confinity, una startup monetaria cofundada por Peter Thiel, creando una nueva compañía llamada PayPal. En 2002 ya era la principal plataforma para transacciones electrónicas y por ello eBay adquirió. Musk ganó 165 millones de dólares de los 1.500 miles de millones que eBay pagó por PayPal a finales de 2002.

Objetivos más ambiciosos.

A principios de 2002 Musk fundó SpaceX. El objetivo de Musk era crear procesos que abarataran los vuelos espaciales en gran volumen. El objetivo de SpaceX a largo plazo es hacer asequible la colonización de Marte. Se dice que SpaceX no venderá sus acciones en bolsa hasta que lo que llama el “Transportador Colonial de Marte” vuele de forma regular. SpaceX generá ahora mismo mucho negocio. Al retirarse el transbordador espacial de la NASA en 2011, SpaceX consiguió un contrato con el gobierno de los Estados Unidos para proveerles de servicios aeroespaciales. SpaceX se encarga por ejemplo de transportar mercancías a la Estación Espacial Internacional.


Tesla el conocido del gran publico.

Tesla Motors se ha ganado en sus diez años de vida una repurtacion envidiable: la marca de coches eléctricos por antonomasia. Nació en el año 2003, como fabricante exclusivamente de turismos 100% eléctricos, con la vista puesta en el futuro y apostando con decisión y no poco riesgo. En el año 2003 dos equipos de trabajo propusieron a la empresa californiana AC Propulsion comercializar su prototipo de deportivo 100% eléctrico, el tzero (de 1997), realmente un coche de gasolina convertido a eléctrico. Pero AC no se decidía. Los dos equipos finalmente se unieron para sumar esfuerzos y poder comercializar un deportivo eléctrico. 

Y así se juntaron Martin Eberhard, Marc Tarpenning, Ian Wright, J.B. Straubel y Elon Musk. Los dos primeros arrancaron Tesla Motors en 2003 y el resto se incorporó en 2004, aunque se considera que los cinco cofundaron la marca.

Los comienzos son casi siempre duros, y los de Tesla Motors lo fueron. Fue en 2006 cuando se presentó su primer modelo, el Tesla Roadster. Fue toda una demostración de lo que un coche eléctrico podía ser, aunque eso sí, no era barato, costaba unos 100.000 euros. Hasta 2012 se vendieron finalmente algo más de 2.400 unidades en total en el mundo.

Los socios de Tesla Motors, y sobre todo Elon Musk, entendían que la apuesta era a largo plazo y que hay que invertir primero para recoger después. Durante varios años Musk fue invirtiendo más dinero en Tesla, aumentando su porcentaje en las acciones de la compañía. Durante un tiempo incluso la viabilidad y continuidad de Tesla Motors estuvo en una situación delicada. En 2009 Daimler (Mercedes-Benz, Smart y compañía) compraron varios millones de dólares de acciones de Tesla, salvándola de la quiebra.

Este acuerdo con el grupo alemán ha servido para mantener ciertos contratos de trabajo de Tesla como proveedor de componentes eléctricos, motor y baterías principalmente, para varios modelos eléctricos de Mercedes-Benz, como el monovolumen Clase B Electric Drive y el compacto Clase A Electric Drive, o el Smart ForTwo Electric Drive.

Pero había que crecer. Y había que tener una factoría propia, con más capacidad, que pudiera fabricar el nuevo modelo de la marca, el Tesla Model S, una berlina eléctrica de casi cinco metros, con hasta siete plazas, hasta 422 CV y hasta 460 km de autonomía, que sin ser un deportivo tenía prestaciones como tal. Y esto exigía invertir más dinero aún.

En el año 2010 sale a la bolsa y consigue de nuevo un interesante acuerdo con otra marca de coches, Toyota. Esta compra varios millones de dólares de acciones y a cambio Tesla colaborará tecnológicamente en algunos modelos eléctricos nipones, como el Toyota RAV4 EV.

El Tesla Model S fue todo un éxito en reservas. Empezó a fabricarse en 2012 y la marca tuvo que hacer grandes y costosos esfuerzos para fabricar muchas más unidades y tardar lo menos posible en entregar sus coches a los clientes, a costa de poner otra vez en peligro las cuentas de las compañía. Y aún hay más, pensando en el futuro como siempre Tesla Motors espera poder comercializar otro nuevo modelo, más pequeño y más asequible que el Model S. El Tesla Model 3, un modelo dedicado a llegar a las masas qué tendrá un precio de 35.000 dólares.

Meses atras Tesla desbancaba a Ford, la compañía que hace un siglo creó la cadena de ensamblaje moderna, como el segundo fabricante de coches de Estados Unidos por valor bursátil. La icónica marca de Detroit sigue siendo mucho más grande por volumen. Pero la compañía de Elon Musk crece rápido. Vale más del doble que Fiat Chrysler y está muy cerca de General Motors. Un éxito de Elon Musk, que va a cambiar el mundo del automóvil para siempre.


Aun hay más

En SolarCity, Elon Musk es accionista mayoritario. SolarCity es una compañía de energía solar y se ha convertido en el instalador número 1 a nivel residencial en los Estados Unidos.

Pero Elon Musk ya mira más allá. Actualmente está trabajando en un proyecto de movilidad el Hyperloop. Es un nuevo sistema de transporte colectivo a través de tubos alternativo al barco, tren, coche y avión. La idea es poder viajar de Los Ángeles a San Francisco en menos de 30 minutos, cuando atención, distan unos 611 km. La cápsula viene a ser el vagón de un tren tradicional. Tendrá una longitud de 30 metros, un diámetro de 2,7 metros y pesará 20 toneladas. En vez de circular por raíles, Hyperloop transportará a personas mediante un sistema de propulsión que alcanzará una velocidad de hasta 1.223 km/h y en cada una de ellas viajarán entre 28 y 40 pasajeros. Hyperloop está diseñando la conexión entre Abu Dhabi y Dubai, de forma que los 160 kilómetros que las separan se puedan recorrer en doce minutos.


También ha invertido dinero en Halcyon Molecular, una empresa de biotecnología que investiga enfermedades y luchar contra la vejez, y de manera filantrópica ha creado la Fundación Musk, que trabaja en áreas de educación científica, salud infantil y energías renovables.

La tienda del futuro. Smart Retail Trends


Con la aparición del nuevo perfil de consumidor, como consecuencia del desarrollo de las nuevas tecnologías, la relación entre empresas y clientes ha cambiado de forma radical. En este contexto, surge la necesidad de crear nuevas estrategias, más personalizadas, dirigidas a lograr la fidelización de los usuarios. 

En este contexto, en pocos años el sector Retail tendrá adaptarse hasta convertirse en el punto de conexión entre el on y el off line. Si quiere sobrevivir, el comercio minorista tendrá que ser cada vez más conectado, interactivo y personalizado, capaz de brindar a los clientes mejores experiencias basadas en la información. En este escenario, la Omnicanalidad de las marcas y el Customer Journey Mapping se convierten en aspectos fundamentales.

LA OMNICANALIDAD ES CLAVE EN LAS ESTRATEGIAS DE MARKETING

Hoy en día no basta con estar presente y contactar con los clientes a través de múltiples canales. Las empresas deben dirigir su estrategia a la conexión entre todos los canales de una marca, de manera que se interrelacionen entre sí. La necesidad de las empresas de adaptarse a un cliente interconectado, que acceden a través de múltiples soportes como smartphones, tablets u ordenadores. En su relación con las empresas, exigen una comunicación que integre todos estos canales, incluyendo los físicos, de forma coherente y coordinada. La omnicanalidad es la última estrategia en la tendencia de convertir al cliente en el centro de todas las estrategias.


CUSTOMER JOURNEY MAPPING 

Íntimamente relacionado con el concpeto omnicanal el customer journey mapping es un diagrama que define y ordena los puntos de contacto que los clientes están utilizando para interactuar con la marca. Más importante aún, muestran cómo los clientes están saltando desde un punto de contacto a otro para encontrar y comprar los productos o servicios que están buscando.

El objetivo de conocer mejor al cliente para agregar valor a cada uno de los procesos por los que pasan los clientes desde que eligen adquirir un bien o servicio hasta que lo consumen. No se limita al estudio racional de su comportamiento, sino que se centra en los sentimientos, mostrando cada uno de los pasos que recorre un cliente en su relación con la empresa. En él se identifican los touchpoints, que son los puntos de contacto entre la compañía y el usuario. Su localización es fundamental para el proceso de compra del cliente, porque permite conocer los puntos débiles del mismo. Esto facilita la introducción de posibles cambios y mejoras.


LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CLIENTE

La tienda del futuro ha de brindar al consumidor una experiencia que no pueda vivir por un canal online, y la tecnología va a formar parte imprescindible de este proceso. Ya podemos empezar a encontrar probadores virtuales que permiten al cliente ver cómo les quedaría la ropa sin necesidad de probársela, pudiendo contemplar muchos más artículos en menor tiempo. Los dispositivos móviles permiten al propio cliente escanear los productos para ver su disponibilidad, así como pagar de forma individual y salir de la tienda sin esperar a que le atienda un dependiente.

Quizás sea aún más importante la geolocalización, que permitirá ofrecer un servicio más personalizado al consumidor. Con el Big Data podrá estudiarse su experiencia de compra pasada y sus preferencias, y en base a eso, determinar ofertas que puedan interesarle y hacérselas llegar cuando, gracias a la geolocalización, se detecte que está cerca de la tienda. De ese modo se le invitará a acudir al comercio con una oferta especialmente pensada para él y sus gustos, o se le informará de que puede aprovechar que está cerca de la tienda para recoger un producto que haya encargado.


CONCLUSIONES

La transformación digital en el sector Retail es una realidad imparable. El cliente reclama mayor interactividad, experiencia y facilidad de compra en todos los canales. Esto obliga a las marcas aconocer en mayor profundidad a su cliente final y cómo personalizar los productos acompañándolo con la mejor experiencia de compra posible. 

KPI como el footfall empiezan a perder peso a favor de estrategias de Smart Retail más sofisticadas, donde las tiendas físicas se transforman para ser el punto de conexión entre el mundo digital y el físico.Las posibilidades son infinitas. 



La Formula 1 en el Circuito de Cataluña y el burro catalán


Hace unos meses nos despertábamos una desagradable noticia. La CUP, partido independentista que gobierna en Cataluña junto a Junts pel Sí, reclamaba un cese a las actividades de motor en el Circuito de Barcelona porque opinaba que la inversión que se hace en el circuito no sale a cuenta económicamente.

Hoy de TheBestF1 publica un noticia en la que afirma que el GP de España celebrado en el Circuito de Barcelona supone 20 millones de euros inversión y más de 150 de beneficios. Esta información esta basada en un informe de Autalia Business & Sport y afirma que la Fórmula 1 es el evento deportivo más rentable anualmente en España 

¿Quién miente, quién tiene razón?

Dado que es un tema recurrente en muchos foros y grupos de aficionados de F1, he decido escribir unas líneas, en la cuales expreso mi opinión.

En primer lugar podemos argumentar qu´ a los señores de la CUP un evento así les viene grande. Durante un fin de semana, los focos de la atención mediática mundial caen sobre el Barcelona. Millonarios, empresarios, políticos, magnates, famosos, modelos y personalidades vigilados por un ejercito de paparazzis, fotógrafos y periodistas proporcionan a la ciudad un impacto mediático inimaginable. Ese impacto, por ejemplo hace de Barcelona la ciudad favorita de los turistas en España para comprar ropa. Es decir el retorno de esa inversión se produce no solo durante los días anteriores y posteriores al GP. Es un retorno anual, porque entre otras cosas, hace de Barcelona una ciudad apetecible para visitar y comprar por los turistas.



Entiendo que los señores de la CUP prefieran invertir su dinero en algo más apropiado para ellos como son la carreras de burros catalanes. Animal por cierto cuya cría está subvencionada. Indudablemente en ese ambiente fuera del glamour de la F1 encajan más. Se sienten más cómodos, más auténticos, más ellos mismos, no están desplazados, son los protagonistas. Claro los de la CUP np hablan sobre los grupos del Parlament, que se reparten 15 millones de euros en subvenciones. Eso si que sale acuenta económicamente ¡A ellos!

Hablando de forma seria como bien dice TheBestF1 las ciudades que acogen a la categoría máxima del automovilismo han experimentado un crecimiento del 83% de su capacidad de atracción turística.

El Gran Premio de España supone una asistencia extranjera superior al 60%, quienes permanecen una media de 4,2 días en territorio español y gastan una media de 1.000 euros. Haciendo cuentas si el GP tiene un asistencia de 90.000 personas (en horas bajas) y el 60% son extranjeros supone unas 54.000 personas que se dejan unos 54.000.000 €. Solo el IVA de este consumo supone unos 11.340.00 €. Además cada año trabajan 3.000 personas en la celebración del Gran Premio (empleos fijos y temporales) IRPF, impuesto de sociedades etc.

El cortoplacismo no lleva a nada bueno.

Las actividades deportiva dentro de la sociedad actual es uno de los sectores con mayor importancia económica. Los grandes acontecimientos deportivos tienen una repercusión que va más allá del propio ámbito del deporte. El beneficio o pérdida de la organización no es el dato significativo para un análisis de rentabilidad. Lo más importante es conocer el impacto de la actividad generada por la organización en la ciudad, en la región y en el país. Recomiendo leer el estudio de Patricio Sánchez Fernández y Ángel Barajas Alonso de Universidad de Vigo. Muy clarificador para mentes cortoplacistas.

Ciudadanos y gobiernos tenemos que recuperar los enfoques y las estrategias a largo y medio plazo como fórmula para recuperar el equilibrio macroeconómico y generar empleo que sustente el estado del bienestar. El GP de España es un claro ejemplo.


La Formula 1 es ingeniería y matemáticas


Para muchas personas las matemáticas son difíciles de entender; quizás no se esforzaron en el colegio, no tenían capacidad o tuvieron mala suerte con su profesores, pero las matemáticas aseguran que dos más dos es imposible que sean tres o cinco. Siempre son cuatro. 

Hoy en día, tanto desde la cantera de los intelectuales liberales como desde la de muchos intelectuales progres algo errados, se tiene como actitud “intelectual y políticamente “ correcta, negar la existencia de verdades absolutas. La sobredosis de información ayuda a esta “democratización de las opiniones y negación de hechos irrefutables”.

La pregunta de si el hombre puede o no adquirir ciertos conocimientos certeros, en base a verdades absolutas fue planteado ya desde los orígenes de la filosofía y probablemente desde los orígenes de toda civilización. Así tenemos que a pesar de que el tema que más preocupaba a Sócrates y a Platón era la ética, tuvieron que recurrir a las matemáticas para demostrar la validez de la posibilidad del conocimiento objetivo a través del método dialéctico, ya que sólo las matemáticas permiten la rigidez y exactitud necesarias en las repuestas a toda pregunta.

Nunca como en nuestros días la gente ha tenido la sensación de tener tanta información, pero ello no equivale a afirmar que esté bien informada. Las noticias fluyen tumultuosamente, como si formaran parte del tsunami de la comunicación que nos arrastra. Esta sobredosis de información, lejos de hacernos más libres, amenaza con debilitar nuestros conocimientos. Estamos surfeando continuamente por la epidermis de los acontecimientos, sin profundizar en la esencia de los mismos. Todo el mundo se cree un experto pero son fácilmente manipulables por el bombardeo de información de opiniones arbitrarias de los grupos de poder de turno.



LA FORMULA 1 ES INGENIERÍA Y MATEMÁTICAS.

Las matemáticas son una ciencia. No se puede discutir con los números, ni aún usando un argumento tan necio como "tienen que estar mal" o "es mi opinión". Las matemáticas llevan mucho tiempo siendo capaces de demostrar lo que, a priori, parecía indemostrable, todo lo que nos rodea son matemáticas. Todo lo que utilizamos se compone de matemáticas, nos guste o no. 

¿Te apasiona la Formula 1? ¿Te gustan las matemáticas? Si la primera respuesta es afirmativa y la segunda es negativa: lo siento por ti pero tienes un problema. Tienes muchas posibilidades de provocar y realizar controversias no constructivas sin ningún fundamento en blogs, en grupos de Facebook etc. En definitiva tienes muchas posibilidades de ser una especie de troll. 

En la Formula 1, la estadística y las matemáticas juegan un papel fundamental. La estadística es una disciplina de las matemáticas que se encarga de recoger, organizar, resumir y analizar los datos recogidos, para ser capaces de extraer de ellos conclusiones válidas y tomar decisiones en función de tal análisis. 

En la Universidad de Sheffield aplicando estudios estadísticos realizaron un estudio con los 50 mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, con independencia del coche que condujesen y con el objetivo de determinar quién fue el mejor de todos ellos. El estudio se ha publicado en el Journal of Quantitative Analysis in Sports.

Para realizar su búsqueda del mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos usando métodos científicos, se ha estudiado de forma científica:
  • ¿Qué porcentaje del rendimiento en carrera pertenece al coche y al piloto respectivamente?
  • ¿Cómo varían los porcentajes de la pregunta anterior en diferentes tipos de circuito y con distintas condiciones meteorológicas?
  • ¿Quiénes son los mejores pilotos de todos los tiempos, de acuerdo a la diferencia que marcaron en cuanto a rendimiento?

Siguiendo los siguientes criterios han construido una lista con 50 nombres. basándose únicamente estadísticas y herramientas avanzadas de modelado informático. Mediante dichas herramientas se ha podido determinar cuál ha sido el rendimiento de los pilotos y de los coches en un espacio de 65 años, ya que el estudio toma 1950 como punto de partida. Los resultados que se han obtenido en este estudio no deberían de sorprender a los aficionados al motor (salvo a los troll o hooligans); el mejor piloto de una carrera no es siempre el que la gana. 

Hay que tener en cuenta que, además de la conducción en seco, también se ha incluido en el modelo matemático carreras en mojado y en circuitos urbanos. Andrew Bell, uno de los autores del estudio, explicó que "el modelo estadístico elegido relativiza la importancia de las escuderías, con resultados sorprendentes". "El efecto escudería aumentó con los años, pero parece mucho menos importante en los circuitos urbanos, donde el talento del piloto juega un papel más importante", añadió y destacó que el 85% del éxito de un piloto depende de su coche. El estudio, puedes consultarlo aquí.

PROST “EL PROFESOR” FUE MEJOR QUE SENNA.

Creo que esta lista no debería sorprender a los buenos aficionados a las F1. De Fangio está todo dicho, de Prost podemos asegurar que ha sido extrañamente infravalorado como piloto.

En una trayectoria en la F1 que abarcó 13 temporadas, Prost ganó cuatro campeonatos de pilotos y pudo haber ganado nada menos que hasta cinco títulos más (1981, 1982, 1983, 1984, 1988 y 1990) pero por factores de los que no era culpable, le fueron negados dichos titulos. Es irrefutable que Prost fue el último piloto que ganó el campeonato en un coche que no era ni de cerca el mejor, lo que indudablemente logró al batir a los Williams-Honda en el campeonato de 1986. Logró la victoria en 51 Grandes Premios y 106 podiums en 202 carreras y todo esto en una época en que los coches no eran ni por asomo tan fiables como ahora, y Prost siempre tuvo que luchar contra un reparto de grandes estrellas de su tiempo: Senna, Lauda, Mansell y Piquet entre otros. Prost, apodado “El Profesor”, es comúnmente asociado con el cálculo y la consistencia en lugar de con carreras espectaculares, lo que probablemente hace pensar al publico que era mejor Senna; un ejemplo de deportista sobrevalorado tras una temprana muerte.

Qué decir de Jim Clark, fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualquier circunstancia eran mucho más importantes que la tecnología y las asistencias externas: 2 campeonatos del mundo, 25 victorias, 33 poles y 28 vueltas rápidas, además de la contundente victoria en las 500 millas de Indianápolis. En unos tiempos en los que la aerodinámica a penas se había tenido en cuenta en el diseño de los coches, Clark  era un piloto con un talento natural que ninguno otro en su época consiguió imitar, ni siquiera campeones de la talla de Graham Hill, Jack Brabham o John Surtees.

LA LISTA

  1. Juan Manuel Fangio
  2. Alain Prost
  3. Michael Schumacher (1)
  4. Jim Clark
  5. Ayrton Senna
  6. Fernando Alonso
  7. Nelson Piquet
  8. Jackie Stewart
  9. Emerson Fittipaldi
  10. Sebastian Vettel
  11. Christian Fittipaldi
  12. Lewis Hamilton
  13. Graham Hill
  14. Dan Gurney
  15. Jody Scheckter
  16. Jenson Button
  17. Marc Surer
  18. Damon Hill
  19. Louis Rosier
  20. Elio de Angelis
  21. Ronnie Peterson
  22. Nino Farina
  23. Nick Heidfeld
  24. Pedro Rodríguez
  25. John Watson
  26. Robert Kubica
  27. Carlos Reutemann
  28. Tom Pryce
  29. Sterling Moss
  30. Martin Brundle
  31. Rubens Barrichelo
  32. Daniel Ricciardo
  33. Alan Jones
  34. Kimi Räikkönen
  35. Patrick Depailler
  36. Carlos Pace
  37. Richie Ginther
  38. Denny Hulme
  39. Thierry Boutsen
  40. Mike Hawthorn
  41. Jean Pierre Beltoise
  42. Heinz-Harald Frentzen
  43. Prince Bira
  44. Keke Rosberg
  45. Clay Regazzoni
  46. Luigi Faglioli
  47. Jack Brabham
  48. Jacques Villeneuve
  49. Nico Rosberg
  50. Phil Hill


(1) En los resultados de Michael Schumacher que se han analizado van de 1991 a 2006, año en que anunció su retirada. Su vuelta a los circuitos de 2010 a 2012 no nos trajo al Kaiser que estábamos acostumbrados a ver y, dado su rendimiento, los investigadores han decidido que el "auténtico Schumacher" no estaba a los mandos de aquellos Mercedes. De lo contrario, su clasificación en la lista de los 50 mejores pilotos sería diferente.

Popular Posts