La Formula 1 es ingeniería y matemáticas


Para muchas personas las matemáticas son difíciles de entender; quizás no se esforzaron en el colegio, no tenían capacidad o tuvieron mala suerte con su profesores, pero las matemáticas aseguran que dos más dos es imposible que sean tres o cinco. Siempre son cuatro. 

Hoy en día, tanto desde la cantera de los intelectuales liberales como desde la de muchos intelectuales progres algo errados, se tiene como actitud “intelectual y políticamente “ correcta, negar la existencia de verdades absolutas. La sobredosis de información ayuda a esta “democratización de las opiniones y negación de hechos irrefutables”.

La pregunta de si el hombre puede o no adquirir ciertos conocimientos certeros, en base a verdades absolutas fue planteado ya desde los orígenes de la filosofía y probablemente desde los orígenes de toda civilización. Así tenemos que a pesar de que el tema que más preocupaba a Sócrates y a Platón era la ética, tuvieron que recurrir a las matemáticas para demostrar la validez de la posibilidad del conocimiento objetivo a través del método dialéctico, ya que sólo las matemáticas permiten la rigidez y exactitud necesarias en las repuestas a toda pregunta.

Nunca como en nuestros días la gente ha tenido la sensación de tener tanta información, pero ello no equivale a afirmar que esté bien informada. Las noticias fluyen tumultuosamente, como si formaran parte del tsunami de la comunicación que nos arrastra. Esta sobredosis de información, lejos de hacernos más libres, amenaza con debilitar nuestros conocimientos. Estamos surfeando continuamente por la epidermis de los acontecimientos, sin profundizar en la esencia de los mismos. Todo el mundo se cree un experto pero son fácilmente manipulables por el bombardeo de información de opiniones arbitrarias de los grupos de poder de turno.



LA FORMULA 1 ES INGENIERÍA Y MATEMÁTICAS.

Las matemáticas son una ciencia. No se puede discutir con los números, ni aún usando un argumento tan necio como "tienen que estar mal" o "es mi opinión". Las matemáticas llevan mucho tiempo siendo capaces de demostrar lo que, a priori, parecía indemostrable, todo lo que nos rodea son matemáticas. Todo lo que utilizamos se compone de matemáticas, nos guste o no. 

¿Te apasiona la Formula 1? ¿Te gustan las matemáticas? Si la primera respuesta es afirmativa y la segunda es negativa: lo siento por ti pero tienes un problema. Tienes muchas posibilidades de provocar y realizar controversias no constructivas sin ningún fundamento en blogs, en grupos de Facebook etc. En definitiva tienes muchas posibilidades de ser una especie de troll. 

En la Formula 1, la estadística y las matemáticas juegan un papel fundamental. La estadística es una disciplina de las matemáticas que se encarga de recoger, organizar, resumir y analizar los datos recogidos, para ser capaces de extraer de ellos conclusiones válidas y tomar decisiones en función de tal análisis. 

En la Universidad de Sheffield aplicando estudios estadísticos realizaron un estudio con los 50 mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, con independencia del coche que condujesen y con el objetivo de determinar quién fue el mejor de todos ellos. El estudio se ha publicado en el Journal of Quantitative Analysis in Sports.

Para realizar su búsqueda del mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos usando métodos científicos, se ha estudiado de forma científica:
  • ¿Qué porcentaje del rendimiento en carrera pertenece al coche y al piloto respectivamente?
  • ¿Cómo varían los porcentajes de la pregunta anterior en diferentes tipos de circuito y con distintas condiciones meteorológicas?
  • ¿Quiénes son los mejores pilotos de todos los tiempos, de acuerdo a la diferencia que marcaron en cuanto a rendimiento?

Siguiendo los siguientes criterios han construido una lista con 50 nombres. basándose únicamente estadísticas y herramientas avanzadas de modelado informático. Mediante dichas herramientas se ha podido determinar cuál ha sido el rendimiento de los pilotos y de los coches en un espacio de 65 años, ya que el estudio toma 1950 como punto de partida. Los resultados que se han obtenido en este estudio no deberían de sorprender a los aficionados al motor (salvo a los troll o hooligans); el mejor piloto de una carrera no es siempre el que la gana. 

Hay que tener en cuenta que, además de la conducción en seco, también se ha incluido en el modelo matemático carreras en mojado y en circuitos urbanos. Andrew Bell, uno de los autores del estudio, explicó que "el modelo estadístico elegido relativiza la importancia de las escuderías, con resultados sorprendentes". "El efecto escudería aumentó con los años, pero parece mucho menos importante en los circuitos urbanos, donde el talento del piloto juega un papel más importante", añadió y destacó que el 85% del éxito de un piloto depende de su coche. El estudio, puedes consultarlo aquí.

PROST “EL PROFESOR” FUE MEJOR QUE SENNA.

Creo que esta lista no debería sorprender a los buenos aficionados a las F1. De Fangio está todo dicho, de Prost podemos asegurar que ha sido extrañamente infravalorado como piloto.

En una trayectoria en la F1 que abarcó 13 temporadas, Prost ganó cuatro campeonatos de pilotos y pudo haber ganado nada menos que hasta cinco títulos más (1981, 1982, 1983, 1984, 1988 y 1990) pero por factores de los que no era culpable, le fueron negados dichos titulos. Es irrefutable que Prost fue el último piloto que ganó el campeonato en un coche que no era ni de cerca el mejor, lo que indudablemente logró al batir a los Williams-Honda en el campeonato de 1986. Logró la victoria en 51 Grandes Premios y 106 podiums en 202 carreras y todo esto en una época en que los coches no eran ni por asomo tan fiables como ahora, y Prost siempre tuvo que luchar contra un reparto de grandes estrellas de su tiempo: Senna, Lauda, Mansell y Piquet entre otros. Prost, apodado “El Profesor”, es comúnmente asociado con el cálculo y la consistencia en lugar de con carreras espectaculares, lo que probablemente hace pensar al publico que era mejor Senna; un ejemplo de deportista sobrevalorado tras una temprana muerte.

Qué decir de Jim Clark, fue el mejor en una época en donde la habilidad nata y genialidad para conducir del piloto bajo cualquier circunstancia eran mucho más importantes que la tecnología y las asistencias externas: 2 campeonatos del mundo, 25 victorias, 33 poles y 28 vueltas rápidas, además de la contundente victoria en las 500 millas de Indianápolis. En unos tiempos en los que la aerodinámica a penas se había tenido en cuenta en el diseño de los coches, Clark  era un piloto con un talento natural que ninguno otro en su época consiguió imitar, ni siquiera campeones de la talla de Graham Hill, Jack Brabham o John Surtees.

LA LISTA

  1. Juan Manuel Fangio
  2. Alain Prost
  3. Michael Schumacher (1)
  4. Jim Clark
  5. Ayrton Senna
  6. Fernando Alonso
  7. Nelson Piquet
  8. Jackie Stewart
  9. Emerson Fittipaldi
  10. Sebastian Vettel
  11. Christian Fittipaldi
  12. Lewis Hamilton
  13. Graham Hill
  14. Dan Gurney
  15. Jody Scheckter
  16. Jenson Button
  17. Marc Surer
  18. Damon Hill
  19. Louis Rosier
  20. Elio de Angelis
  21. Ronnie Peterson
  22. Nino Farina
  23. Nick Heidfeld
  24. Pedro Rodríguez
  25. John Watson
  26. Robert Kubica
  27. Carlos Reutemann
  28. Tom Pryce
  29. Sterling Moss
  30. Martin Brundle
  31. Rubens Barrichelo
  32. Daniel Ricciardo
  33. Alan Jones
  34. Kimi Räikkönen
  35. Patrick Depailler
  36. Carlos Pace
  37. Richie Ginther
  38. Denny Hulme
  39. Thierry Boutsen
  40. Mike Hawthorn
  41. Jean Pierre Beltoise
  42. Heinz-Harald Frentzen
  43. Prince Bira
  44. Keke Rosberg
  45. Clay Regazzoni
  46. Luigi Faglioli
  47. Jack Brabham
  48. Jacques Villeneuve
  49. Nico Rosberg
  50. Phil Hill


(1) En los resultados de Michael Schumacher que se han analizado van de 1991 a 2006, año en que anunció su retirada. Su vuelta a los circuitos de 2010 a 2012 no nos trajo al Kaiser que estábamos acostumbrados a ver y, dado su rendimiento, los investigadores han decidido que el "auténtico Schumacher" no estaba a los mandos de aquellos Mercedes. De lo contrario, su clasificación en la lista de los 50 mejores pilotos sería diferente.

La verdadera cuestión es, ¿Van a enamorarse de la empresa?


La fotografía superior contiene una mis citas preferidas de Steve Jobs. Habla sobre compromiso una palabra con acepciones variadas. 

Se dice que una persona se encuentra comprometida con algo cuando cumple con aquello que se ha propuesto o que le ha sido encomendado. Es decir que vive, planifica y reacciona de forma acertada para conseguir sacar adelante un proyecto, una familia, el trabajo etc.

Faltan personas comprometidas en una sociedad que acentúa el egoísmo, la preeminencia del yo frente al otro, la competitividad extrema. Y esto afecta a nuestra vida laboral y personal, nos comprometemos con pocas cosas: España ocupa la quinta posición en tasa de divorcios con un 60% de la parejas.

Hoy la permanencia promedio en una empresa es de cuatro años. No es culpa del empleado exclusivamente. Las empresas priorizan la productividad del empleado sobre la retención del talento. En definitiva falta compromiso y lealtad por ambas partes.

Steve Jobs lo sabía, por eso buscaba personas con talento y un compromiso afectivo con los valores y la filosofía de la empresa. Las empresas necesitan personas con una fuerte convicción, con una aceptación de los objetivos y valores de la organización. Personas dispuestas a ejercer un esfuerzo en beneficio de la organización , con pasión, con preocupación por los problemas de la empresa y un fuerte deseo de permanecer en ella. En definitiva personas enamoradas y orgullosas de permanecer a esa empresa.

Hay algunos estudios que ponen de manifiesto que las empresas con trabajadores muy comprometidos tienen una media del 30% de mayor beneficio y un 50% más de clientes leales.

Hay que rodearse de los mejores a cualquier precio. Y los mejores no son precisamente los mercenarios o los chantajistas o los actores consumados del presentismo laboral. No hay profesionales imprescindibles, pero si hay profesionales que marcan las diferencias por su compromiso, lealtad y pasión.

--------------

Cuando contrato a alguien con verdadera experiencia, la competencia es el valor. Tienen que ser realmente listos. Pero la verdadera cuestión para mí es, ¿Van a enamorarse de Apple? Porque si se enamoran de Apple, todo lo demás vendrá por sí mismo. Querrán hacer lo que sea mejor para Apple, no lo que sea mejor para ellos, o lo mejor para Steve, o para cualquier otro.

Steven Paul Jobs (San Francisco, California, 24 de febrero de 1955 - Palo Alto, California, 5 de octubre de 2011).

El dominio absoluto de Mercedes en la Formula 1


Mercedes acaba de pasearse este fin de semana en Monza, y como decía una aficionado con mucho acierto en las redes sociales “nos sabemos el himno alemán de memoria”. Es cierto aburren, su dominio es insultante. Muchos aficionados a la Formula 1 quizás piensen que Mercedes GP solo gana por los caballos de sus excelentes unidades de potencia o que Red Bull solo ganaba por sus difusores soplados. No todo es tan simple.

Ambas escuderías son las últimas dominadoras del Gran Circo del motor, y en ambos ciclos el dominio ha sido apabullante frente a una escudería histórica como Ferrari, que nunca ha podido ser una alternativa “real” que pudiera luchar por el mundial frente a Mercedes o Red Bull a pesar de tener un presupuesto similar o incluso superior.

Como recalcaba en un post anterior ya lo dijo James Allison exdirector técnico de Ferrari: el talento del piloto y sus manos son “como mucho” un 20%, quedando el 80% restante a merced de los ingenieros puedan ofrecerle en termino de potencia, diseño del chasis y aerodinámica. En otras palabras de las soluciones de ingeniería que el equipo aporte al monoplaza.

CAMBIOS DE PARADIGMA DE LA INGENIERÍA EN LA FORMULA 1.

La simulación por ordenador se ha convertido en el tercer pilar de las ciencias empíricas en ingeniería, junto con la teoría y la experimentación. En la Formula 1 en una etapa donde se restringen presupuestos y pruebas empíricas en circuitos es un pilar aún más indispensable.

Este cambio ha sido aprovechado por Mercedes para establecer una posición dominante durante estos últimos años. Han cambiado las herramientas y los procesos, estamos en la era de la simulación y creo que no todas las escuderías han entendido este concepto.

Mercedes es capaz de cambiar el concepto aerodinámico del coche en pocas semanas, pueden hacer un coche diferente para cada circuito, disponiendo de un software de simulación del coche muy sofisticado, así como un simulador de los pilotos para que las innovaciones teóricas sean capaces de ser llevadas a la realidad por los pilotos. De esta forma el equipo es capaz de mejorar segundos, mientras Ferrari y los demás equipos trabajan en medio segundo o menos.

Mercedes y Red Bull utilizan herramientas de software de última generación para aplicar:
  • Estudio de la dinámica de fluidos mediante ordenador, CFD (Computational Fluid Dynamics). Las herramientas CFD sirven para simular el comportamiento de un fluido en un dominio arbitrario dadas unas condiciones en el contorno (la velocidad del coche, la temperatura, la presión muy aguas arriba o lejos del coche). Se basan en algoritmos matemáticos que resuelven numéricamente las irresolubles analíticamente ecuaciones de Navier-Stokes que gobiernan la dinámica de fluidos
  • Método de los elementos finitos, (FEA, Finite Element Method) un método computacional que sirve para calcular la fuerza y el comportamiento de una estructura. Puede ser empleado para valorar la deflexión, el estrés, vibración, el comportamiento en bucle y muchos otros fenómenos. Disminuye sustancialmente el tiempo necesario para llevar los productos desde el concepto hasta el monoplaza. Aporta mayor precisión, un mejor conocimiento de los parámetros críticos de diseño, creación de prototipos virtuales de forma rápida etc.
  • Herramientas de ingeniería inversa que permiten modelizar otros coches desde fotos, para luego probarlos en las herramientas de simulación para ver que innovaciones deben copiarse. La ingeniería inversa (en inglés, reverse engineering) es el proceso de descubrir los principios tecnológicos de un objeto, herramienta, dispositivo o sistema, (haciendo conjeturas) de su estructura, función y operación. Dicho de otra manera, se trata de tomar algo, por ejemplo un dispositivo mecánico, para analizar su funcionamiento en detalle, con el objetivo de crear un dispositivo que haga la misma tarea o una similar sin copiar los detalles del original.
  • Todas las herramientas trabajan en conjunto con programas de PLM (Product Lifecycle Management) que agilizan un sistema de gestión de la información que puede integrar datos, procesos y otras herramientas de software. El software de PLM les permite gestionar esta información a lo largo de todo el ciclo de vida de un producto desde la idea inicial, el diseño y la fabricación hasta su montaje en los monoplazas.

Con todas estas herramientas son son capaces de cambiar el concepto del coche en pocas semanas, pueden hacer un coche diferente para cada circuito, disponiendo de un software de simulación del coche muy sofisticado tanto aerodinámicamente como en mapas de motor configuraciones de frenos etc.

Mercedes tiene 1.500 personas con herramientas de software de simulación de ultima generación. Me temo que vamos a escuchar el himno alemán durante mucho tiempo.

Los terremotos no matan a la gente, los edificios colapsados sí.



El hombre es el único animal que tropieza varias veces con la misma piedra. Lo que ha ocurrido con el terremoto de Amatrice en Italia, volverá a pasar. Esto es lo que afirman los sismólogos que conocen los problemas sísmicos de Italia. Esta zona es un polvorín geológico al confluir diferentes fuerzas de deformación de la Tierra. Hay una compresión entre Eurasia y África (también afecta a la Península Ibérica) y además en la zona del Adriático, hay una placa pequeñita que también está empujando. 

Estamos ante un seísmo muy similar al terremoto ocurrido en 2009 en L’Aquila. Ambos registraron una magnitud superior a 6. Y los dos ocurrieron a una distancia de unos 55 kilómetros. En menos de 7 años Italia se enfrenta de nuevo a un escenario de devastación y muerte.

Contrasta el grado de destrucción sembrado por ambos terremotos frente a ciudades como Tokio que han soportado eficientemente las sacudidas de terremotos mucho más grandes con 8,9 grados en la escala Richter. Esta situación pone de manifiesto la problemática existente en el sector de la construcción en Italia. En Italia el 18% de los edificios se construyen sin permiso y sin las garantías estructurales adecuadas.

PREVENCION Y CAMBIOS EN LA FORMA DE CONSTRUIR

Para construir edificios resistentes a los terremotos se pueden utilizar diferentes técnicas de forma que la vulnerabilidad sísmica de una construcción quede reducida. Una es separar el edificio de la tierra, de tal manera que las vibraciones causadas por el terremoto no se transmitan al edificio. Dos de estos sistemas son el método LRB (Lead Rubber Bearing) y el método de péndulos de fricción. En él LRB los apoyos utilizados emplean un elastómero de caucho natural o neopreno reforzado con un núcleo de plomo. En el método de péndulos de fricción se apoyan los pilares sobre unas piezas de que se desplazan sobre una superficie curva. Este sistema permite mantener el edificio estable aunque se mueva la base.

Otro enfoque es el de concentrar el daño en partes predefinidas de la estructura: esto permite la disipación de la energía del terremoto y evita un comportamiento impredecible de la estructura, mitigando los efectos de las ondas que llegan a la estructura. Hay muchas formas de hacerlo por ejemplo con disipadores de fricción que disipan la energía mediante las fuerzas de fricción que aparecen con el desplazamiento relativo entre dos placas en contacto. La energía liberada mediante la fricción ya no se propagará por la estructura. Otra forma es mediante disipadores visco-elásticos que disipan la energía por medio de las deformaciones producidas por un pistón sobre una sustancia muy viscosa.

También hay que resaltar que la forma de los edificios influye en la estabilidad, así una estructura en forma de pirámide es más estable que una estructura en forma de prima que no reduce su extensión a medida que gana altura. Adema los diseños regulares son más resistentes a los terremotos que los irregulares puesto que están menos sujetos a efectos torsionales y, por tanto, a tensiones locales y deformaciones. 

Resaltar que los pequeños detalles (la calidad de la construcción) son muy importantes. Los muros deben estar bien conectados unos con otros y con el suelo haciendo que la casa resista al terremoto como un todo (se dice que la estructura exhibe un comportamiento de caja). Además en las construcciones más antiguas se pueden insertar tendones de hierro que vayan por los muros estructurales y el suelo. Así la estructura se comporta como un único elemento compartiendo las deformaciones y tensiones. Esto mejora la capacidad de disipar energía del edificio. 


Qué les den a todos el finiquito.


Nos pasamos toda la vida negociando, con proveedores, con clientes, con la familia, con nuestros vecinos etc  y sin embargo observamos como nuestra clase política y sus palmeros defienden un negociación para formar gobierno en España “tradicional” basada en la agresividad, manipulación e intimidación para lograr su único objetivo, el único que entienden “Ganar”. Da igual que ese intento de ganar, perdamos todos. Es la cultura del todo o nada.

Sinceramente es para darles a todos el finiquito por su incapacidad. Solo el Sr. Rivera muestra cierta actitud integradora centrada en solucionar la crisis actual considerando a todas las partes afectadas y sus intereses estableciendo opciones que beneficien a todas las partes.

Un clase política egoísta, egocéntrica e incompetente.

En la empresa privada muchos directivos abordamos estrategias de negociación intentando crear valor para todas las partes. No abordamos la negociación como una competición, por el contrario, buscamos una actitud de integración y cooperación orientada a buscar el resultado más beneficioso para todos. ¿Porqué la clase política no actúa igual?

El objetivo es que todas las partes lleguen a resultado óptimo.

Se basa en la cooperación de todas las partes, para llegar a un objetivo común y que todas las partes salgan beneficiadas, separando los intereses “del partido” para enfocarse en "todos salimos ganando".

Hay que dejar las emociones negativas fuera del proceso: al comienzo de toda negociación las partes que intervienen tienen intereses opuestos, emociones negativas, miedo a perder, etc. Estas emociones negativas hay que identificarlas porque en caso contrario serán un obstáculo para conseguir los objetivos.

Deben focalizarse en la solución: lo principal es dirigir el enfoque al debate y la negociación, para conocer las necesidades de la otra parte y crear empatía.

Hay qué explorar el contexto y las opciones: encontrar soluciones donde todas las partes estén satisfechas y de acuerdo para poder trabajar juntos y que todos consigan parte de sus objetivos. Es abandonar la cultura del todo o nada.

Todo sé resume en diálogo y capacidad para escuchar. Desgraciadamente ni ellos ni sus palmeros, ni sus millones de votantes lo entienden, solo piensan en ganar y humillar. En España falta cultura del diálogo y la negociación, solo entendemos de imposiciones. Ellos son el reflejo de gran parte de nuestra sociedad.

EL ROI DE LAS EXPERIENCIAS DIGITALES EN EL RETAIL


La experiencia de cliente abarca todos los aspectos de la oferta de una empresa: desde la calidad de la atención al cliente, hasta la publicidad, pasando por la presentación de los productos y los servicios, su facilidad de uso y su fiabilidad. 

Diversos estudios de Forrester Research, vienen demostrando que la experiencia de cliente se correlaciona con la fidelidad a la marca. En concreto, se correlaciona altamente con la disposición a tenerla en cuenta en otra compra, la disposición a recomendarla etc. Dicho de otra manera, de entre todas las opciones que tienen las marcas para diferenciarse unas de otras, es poco probable que ninguna de estas sea más relevante para el cliente, que la generación de una experiencia de marca superior a la que puedan ofrecer los competidores.

Las empresas invierten un 80% en la captación de nuevos clientes  y un 20% en fidelizarlos según Forrester. ¿Se trata de una buena estrategia? Es mucho más difícil y costoso captar nuevos clientes que fidelizar a los ya existentes. ¿No es más inteligente y rentable enfocarse en ofrecer experiencias que aporten diferenciación y calidad frente a la competencia? Si conseguimos que un cliente sea fiel a nuestra marca nos aseguramos estar posicionados como su primera opción ante una nueva compra y puede que nos recomiende convirtiéndose en prosumidor.

LA EXPERIENCIA DIGITAL

Este es uno de los principales retos a los que se enfrentan las empresas, ofrecer experiencias digitales que superen las expectativas de sus clientes. De hecho, el 90 % de ellas afirman que tienen dificultades para conseguirlo.

En un reciente estudio de Accenture: Expectations vs experience: the good, the bad and the opportunity se muestra que mientras que el 52% de los encuestados, en el sector retail, por la consultora han confirmado que están por delante de sus competidores al proveer experiencias digitales a los consumidores, solo el 7% reconoce que su empresa supera las expectativas de sus clientes. El 67%, sin embargo, señala que las cubre pero no las supera.


Además el estudio manifiesta que las compañías desarrollan iniciativas para los consumidores sin consultarles directamente. Mientras que el 81% de los encuestados creen que es importante involucrar a los consumidores en la definición de iniciativas o experiencias al cliente, solo un 57% lo hacen.

El estudio ha identificado a un grupo de empresas que destacan por su alto rendimiento en experiencia al cliente (18%), y que han obtenido el mejor resultado en las ocho métricas clave analizadas, como resultado del uso de tecnología digital.

Estas corporaciones con alto rendimiento muestran un desempeño significativamente más alto que sus competidores en aspectos como la relevancia de marca, el ahorro de costes, la fidelidad y satisfacción del cliente, diferenciación en el mercado, retorno de la inversión, ingresos, escalabilidad y eficiencia . Además, son las que logran una mayor puntuación a la hora de “al menos cumplir las expectativas del cliente”, obteniendo un 85% versus el 63% del resto de compañías.

DIGITALIZACIÓN

La transformación digital va de experiencias no de tecnología, de ofrecer una experiencia única y diferencial cuando compramos algo. Las marcas deben visionar la experiencia que quieren entregar a sus clientes antes de invertir miles de euros en tecnología big data, en rediseñar la web de la marca, en desarrollar una aplicación móvil o en contratar una agencia para que preste servicio de atención al cliente 24×7 en Facebook y Twitter.

Estamos en un cambio de época, es hora de dejar de pensar solo en productos y servicios y diseñar experiencias de cliente en un sentido holístico (que le ofrezco, como me comunico con él, que nivel de servicio soy capaz de dar, como le puedo sorprender), de entender que la separación entre lo digital y lo físico es superfluo.

Es hora de obsesionarnos con la cultura del dato, con la democratización en la toma de decisiones. Y hay que hacerlo rápido, sino otro vendrá y lo hará por ti.


Popular Posts